पांच साल पहले इस क्षेत्र में प्रवेश करने के बाद पहली बार, टाटा मोटर्स के इलेक्ट्रिक वाहन प्रभाग ने हाल ही में संपन्न दिसंबर तिमाही में तीन महीने का परिचालन लाभ दर्ज किया। यह लाभ उसी अवधि के दौरान उत्पादन-लिंक्ड प्रोत्साहन (पीएलआई) योजना के तहत सरकार द्वारा प्रदान किए गए राजकोषीय प्रोत्साहनों से स्वतंत्र था। यह शायद भारत में इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) निर्माता (वाणिज्यिक वाहन कंपनियों को छोड़कर) का लाभ कमाने का पहला उदाहरण है, और निश्चित रूप से इलेक्ट्रिक कार सेगमेंट में पहला है।
टाटा पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी (टीपीईएम) के मुख्य वित्तीय अधिकारी और टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स (टीएमपीवी) के निदेशक धीमान गुप्ता ने कहा: “पीएलआई के बिना, यह पहली बार है जब ईबीआईटीडीए सकारात्मक हो गया है (ईवी डिवीजन के लिए)।” गुप्ता बुधवार को आय के बाद की कॉल में विश्लेषकों से बात कर रहे थे।
टाटा पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी ने रिपोर्टिंग तिमाही के लिए 200 करोड़ रुपये का कर-पूर्व लाभ दर्ज किया, जो मध्यम आकार के स्पोर्ट्स यूटिलिटी व्हीकल (एसयूवी) कर्व.ईवी की शुरूआत के कारण समृद्ध मिश्रण से प्रेरित था।
गुप्ता ने कहा, “संरचनात्मक रूप से हमारे मार्जिन में सुधार हो रहा है, क्योंकि कर्व का बेहतर मिश्रण और कुछ गहरे स्थानीयकरण लाभ हैं, जैसे कि बैटरी पैक और इनमें से कुछ हस्तक्षेप हम करते रहेंगे।” दिसंबर तिमाही में टाटा मोटर्स ने यात्री वाहन श्रेणी के तहत 182 करोड़ रुपये की पहचान की, जो पीएलआई योजना के माध्यम से प्राप्त और अर्जित किए गए।
चूंकि कंपनी ने प्रोत्साहनों पर भरोसा किए बिना मुनाफा कमाया है, इसलिए यह इस आय को व्यवसाय में वापस निवेश करने की योजना बना रही है। गुप्ता ने कहा, “रिपोर्ट की गई एबिटा मार्जिन 10% थी, जिसमें से पीएलआई 8.3% थी, जिसका मतलब है कि दिसंबर तिमाही के लिए पीएलआई लाभ के बिना मार्जिन 1.7% था। पीएलआई कुछ पूंजीगत व्यय के साथ-साथ बाजार विकास गतिविधियों को निधि देने में मदद करेगा।” टाटा मोटर्स के तीन मॉडल – टियागो.ईवी, टिगोर.ईवी और पंच.ईवी – वर्तमान में पीएलआई योजना से लाभान्वित हैं।
नेक्सन.ईवी और कर्व.ईवी प्रमाणन की प्रक्रिया में हैं। कंपनी ने कहा कि उसके सभी ईवी 50% घरेलू मूल्य संवर्धन (डीवीए) की न्यूनतम आवश्यकता को पूरा करते हैं, जो उन्हें पीएलआई योजना के लिए योग्य बनाता है।
हाल के वर्षों में बैटरी पैक की कीमतों में उल्लेखनीय गिरावट देखी गई है, लेकिन टाटा मोटर्स ने चेतावनी दी है कि सेल की कीमतें अपने निचले स्तर पर पहुंच गई हैं और आगे भी गिरने की संभावना नहीं है। वास्तव में, सेल की कीमतों में वृद्धि शुरू होने की उम्मीद है।
इसके अलावा, कंपनी के पास अन्य घटकों पर लागत कम करने के विकल्प हैं, जिससे उसके ईवी की आक्रामक कीमत तय करने की अनुमति मिलती है, खासकर 12 लाख रुपये से कम के सेगमेंट में, जहां प्रतिस्पर्धा सीमित है, टाटा मोटर्स के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा।
“हमें सिटी कार सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा की तीव्रता बढ़ती नहीं दिख रही है क्योंकि ज्यादातर कार्रवाई 18 लाख रुपये और उससे अधिक के सेगमेंट में हो रही है। इसलिए, हम टियर 2 और टियर 3 शहरों में जाने के लिए इस अवसर का पूरा लाभ उठाएंगे,” टीपीईएम और टीएमपीवी के प्रबंध निदेशक शैलेश चंद्र ने कहा।
