अगर बड़ा भाई कुशाक मिड-एसयूवी स्पेस में सबसे छोटे मॉडलों में से एक है, तो काइलैक सब-फोर-मीटर सेगमेंट में सबसे बड़े मॉडलों में से एक है। लंबाई में 3,995 मिमी, चौड़ाई में 1,783 मिमी और 1,619 मिमी की ऊंचाई के साथ, काइलैक अपने सेगमेंट के लिए काफी बड़ी है। विशेष रूप से, इसका 2,566 मिमी का व्हीलबेस हुंडई वेन्यू, मारुति सुजुकी ब्रेज़ा, टाटा नेक्सन और किआ सोनेट से लंबा है, और महिंद्रा 3XO से थोड़ा कम है।
जहां तक स्टाइलिंग की बात है, तो काइलैक बिना ज़्यादा मेहनत किए ही शानदार दिखती है। सामने से, एक चमकदार ब्लैक फ्रंट ग्रिल सेंटरस्टेज पर है – बिल्कुल शाब्दिक रूप से और इसके दोनों तरफ LED DRLs और LED हेडलाइट यूनिट हैं। तराशा हुआ बोनट और काफी मस्कुलर बम्पर SUV को बहुत ज़्यादा आकर्षक बनाता है।
इसकी तुलना में, साइड प्रोफाइल सिंपल और साफ-सुथरी है। SUV 17-इंच के अलॉय व्हील्स पर खड़ी है, ब्लैक रूफ रेल्स और हेक्सागोनल पैटर्न के साथ डोर सिल क्लैडिंग है।
पीछे की तरफ भी, यह स्क्वैरिश टेल लाइट्स, शार्क फिन एंटीना और ‘स्कोडा’ लेटरिंग के साथ एक ब्लैक बैंड के साथ एक सिंपल डिज़ाइन फिलॉसफी है। कुछ विज़ुअल फ्लेवर जोड़ने के लिए रियर बम्पर को भी थोड़ा ज़्यादा उभारा गया है।
कुल मिलाकर, स्कोडा काइलैक किसी भी तरह से ज़्यादा आकर्षक न होते हुए भी सभी तरफ़ से काफी स्मार्ट दिखती है। सात सिंगल-टोन कलर ऑप्शन में उपलब्ध, SUV वास्तव में अलग दिखने और ट्रेंड का अनुसरण करने की कोशिश नहीं करती है और हमारे हिसाब से, यह वास्तव में अच्छा है।
काइलैक का केबिन एक समझदार, व्यावहारिक जगह है। भले ही आपको इसमें बहुत सारी सुविधाएँ न मिलें, लेकिन इस सेगमेंट की कार के लिए इसमें आरामदायक सीटें और पीछे की तरफ़ काफ़ी जगह है।
पीछे की सीटों में जांघ के नीचे काफ़ी जगह है और पैर और घुटने के लिए काफ़ी जगह है। हेड रूम भी ठीकठाक है और इसमें तीन समर्पित हेडरेस्ट, कपहोल्डर के साथ फोल्डआउट आर्मरेस्ट, एसी वेंट, टाइप-सी चार्जिंग पॉइंट और फ़ोन रखने के लिए आगे की सीटों के पीछे एक स्कूप्ड सेक्शन है। हालाँकि, कुछ कमियाँ हैं क्योंकि सेंटर कंसोल बीच में बैठे यात्री के पैरों के लिए जगह कम कर देता है।
सामने की तरफ़, काइलैक में 10 इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन है जो टच करने पर रिस्पॉन्सिव है लेकिन इसमें बहुत ज़्यादा चमक है। इसमें आठ इंच का ऑल-डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले है जिसे पढ़ना आसान है, माउंटेड कंट्रोल और रेक/रीच फ़ंक्शनैलिटी वाला दो-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, सीट वेंटिलेशन, बीच में ग्रिप-टाइप कपहोल्डर, डैशबोर्ड पर स्टोरेज स्पेस, सनग्लास पॉकेट वाला बड़ा ग्लोवबॉक्स कम्पार्टमेंट और ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल है। आगे की दो सीटों को इलेक्ट्रॉनिक रूप से एडजस्ट किया जा सकता है और एक मानक आकार की सनरूफ भी शामिल की गई है।
लेकिन जो निराश करने वाला है वह है रियर कैमरों से आने वाली दयनीय फीड जो आज के मानकों के हिसाब से पुरानी है। HD क्वालिटी – और इससे कम कुछ नहीं – वही होनी चाहिए थी, भले ही हम समझते हों कि 360-डिग्री व्यू क्यों नहीं दिया गया है। और फिर वायरलेस चार्जिंग पैड है जिसका अपना अलग मूड है – कम से कम हमारे टेस्ट यूनिट में तो कभी-कभार ही काम करता है।
कुल मिलाकर, Kylaq की हाई ड्राइव हाइट – 189 mm का ग्राउंड क्लीयरेंस, विशाल केबिन और व्यावहारिक विशेषताएं हर रोज़ के खरीदार की ज़रूरतों को पूरा करती हैं। यहाँ 446 लीटर का कार्गो एरिया खास तौर पर बताया जा रहा है जो इस सेगमेंट में सबसे बड़ा है, साथ ही पीछे की सीटों को स्प्लिट-फोल्ड करने का विकल्प भी है।
Kylaq में 1.0-लीटर टर्बो थ्री-सिलेंडर पेट्रोल मोटर है जो छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन यूनिट से जुड़ी है।
इंजन स्टार्ट बटन दबाएँ और काइलैक तुरन्त आपको बता देगा कि यह स्कोडा है। जब तक आप इसे खराब नहीं करना चाहते, तब तक यह बहुत ही बढ़िया है, यह एसयूवी कम से मध्यम गति पर बहुत अच्छी तरह से चलती है और ट्रिपल-डिजिट स्पीड तक पहुँचने के लिए काफी अच्छी तरह से गति पकड़ सकती है। हालाँकि हमने MT को केवल कुछ समय के लिए चलाया – स्टिक को शिफ्ट करना काफी आसान था, AT भी संख्याओं के इर्द-गिर्द नाचने में काफी सक्षम था।
114 bhp और 178 Nm के टॉर्क के साथ, काइलैक खुली जगहों पर मज़ेदार है जबकि शहर की सीमा के भीतर भी अच्छी तरह से चलती है। और जबकि सस्पेंशन सेटअप हमारी पसंद के हिसाब से थोड़ा कठोर है, SUV ज़्यादातर सड़क की खामियों को बखूबी संभालती है।
दूसरी तरफ, निष्क्रिय अवस्था में इंजन का कुछ शोर होता है और इसका कुछ हिस्सा केबिन में भी आता है। हालाँकि, चलते समय, जब तक RPM मीटर को आक्रामक रूप से उच्च संख्याओं पर नहीं धकेला जाता, तब तक शोर कम ध्यान देने योग्य होता है।
मौजूदा समय में सब-फोर-मीटर एसयूवी न होना किसी भी मास-मार्केट प्लेयर के लिए निंदनीय है। और शुक्र है कि स्कोडा केवल अपनी उपस्थिति दर्ज कराने के लिए ही इस क्षेत्र में नहीं है। काइलैक – एक स्टैंडअलोन मॉडल के रूप में – कई ऐसे बॉक्स में टिक करता है जो संभावित खरीदारों की सूची में होंगे। रोमांचक ड्राइव? ज़रूर। विशाल केबिन? ज़रूर। सुविधाओं की उचित संख्या? हाँ।
लेकिन अभी भी कुछ ऐसा नहीं है जो उल्लेखनीय रूप से प्रभावशाली हो, कुछ ऐसा जो चौंका दे, कोई पूर्ण वाह कारक नहीं। और यही वह जगह है जहाँ कम से कम इसके कुछ प्रतिद्वंद्वी अभी भी खड़े होंगे। काइलैक अपने निचले और मध्यम वेरिएंट के लिए आकर्षक मूल्य निर्धारण के साथ कुछ हद तक वापसी कर सकता है, लेकिन पूरा पैकेज – ₹14.40 लाख (एक्स-शोरूम) – अपने कई प्रतिद्वंद्वियों के समान ही है।
हमारी राय में, काइलैक निश्चित रूप से एक युवा ग्राहक आधार की तलाश करेगा जो काफी स्मार्ट दिखने वाले पैकेज में मज़ेदार ड्राइव विशेषताओं को प्राथमिकता देता है। इसमें अच्छी संख्या में बिकने की क्षमता है, बस ट्रक लोड करके नहीं। और इसका कारण है प्रतिस्पर्धा का माहौल।
