भारत इलेक्ट्रिक वाहन प्रोत्साहनों का विस्तार करने की योजना बना रहा है ताकि देश में मौजूदा फैक्ट्रियों में मॉडल बनाने वाले ऑटो निर्माताओं को लाभ मिल सके, बजाय इसके कि लाभ केवल नए संयंत्र बनाने के इच्छुक ऑटो निर्माताओं तक सीमित हो। इस मामले की प्रत्यक्ष जानकारी रखने वाले एक व्यक्ति ने कहा।
भारत की ईवी नीति, जो अभी भी अंतिम रूप दी जा रही है, मूल रूप से टेस्ला को बाजार में प्रवेश करने और स्थानीय रूप से उत्पादन करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए बनाई गई थी, लेकिन अमेरिकी ऑटो निर्माता ने इस वर्ष की शुरुआत में उन योजनाओं से पीछे हट गया।
अन्य विदेशी ऑटो निर्माताओं ने भारत में मौजूदा और नए कारखानों में ईवी बनाने में रुचि दिखाई है, जो भारत के भारी उद्योग मंत्रालय के साथ हुई एक बैठक के मिनट्स के अनुसार है, जिसे रॉयटर्स ने देखा। उम्मीद की जा रही है कि नीति में बदलाव टोयोटा और हुंडई जैसे कंपनियों से ईवी निवेश को प्रोत्साहित करेगा, स्रोत ने कहा।
मार्च में घोषित नीति के तहत, एक ऑटो निर्माता जो भारत में ईवी बनाने के लिए कम से कम 500 मिलियन डॉलर का निवेश करता है और 50% घटक स्थानीय रूप से प्राप्त करता है, उसे आयात करों में भारी छूट का हकदार है – प्रति वर्ष 8,000 इलेक्ट्रिक कारों के लिए 100% से घटकर 15% तक।
सरकार अब मौजूदा कारखानों में ईवी निवेश पर भी विचार करेगी, जो वर्तमान में गैसोलीन-इंजन और हाइब्रिड कारें बनाते हैं, स्रोत ने कहा, जिसे मीडिया से बात करने के लिए अधिकृत नहीं किया गया था और पहचान बताने से इनकार कर दिया।
हालांकि, इलेक्ट्रिक मॉडल को एक अलग उत्पादन लाइन पर बनाना होगा और स्थानीय स्रोतिंग मानदंडों को पूरा करना होगा, स्रोत ने कहा।
एक नए कारखाने के मामले में, ईवी बनाने के लिए मशीनरी और उपकरणों में निवेश को $500 मिलियन की आवश्यकता के लिए पूरी तरह से गिना जाएगा, भले ही उपकरणों का उपयोग अन्य प्रकार की कारों के निर्माण के लिए भी किया जाए, उन्होंने कहा।
यह सुनिश्चित करने के लिए कि ऑटो निर्माताओं के साथ निष्पक्ष व्यवहार किया जाए, सरकार एक संयंत्र या उत्पादन लाइन के लिए एक न्यूनतम ईवी राजस्व लक्ष्य निर्धारित करेगी जिसे योजना के लिए योग्य होने के लिए पूरा करना होगा, उन्होंने कहा।
उन्होंने कहा कि नीति मार्च तक अंतिम रूप दी जाएगी।
बैठक के मिनटों के अनुसार, टोयोटा के अधिकारियों ने पूछा कि क्या ईवी नीति एक संयंत्र के भीतर एक अलग असेंबली लाइन में निवेश की अनुमति देगी जो कई पावरट्रेन का उत्पादन करती है। उन्होंने यह भी समझने की कोशिश की कि क्या चार्जिंग स्टेशनों का निर्माण और स्थापना $500 मिलियन के निवेश की आवश्यकता का हिस्सा माना जाएगा।
टोयोटा और भारी उद्योग मंत्रालय ने रॉयटर्स की टिप्पणी के लिए अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।
ह्यूंदै ने पूछा कि क्या अनुसंधान और विकास पर खर्च किया गया धन $500 मिलियन के निवेश की आवश्यकता का हिस्सा माना जा सकता है, मिनटों में दिखाया गया। स्रोत ने कहा कि इसे नहीं गिना जाएगा।
ह्यूंदै मोटर इंडिया अंतिम नीति और दिशानिर्देशों के रोलआउट की प्रतीक्षा कर रहा है, एक प्रवक्ता ने कहा।
फॉक्सवैगन की भारत इकाई ने निवेश समय सीमा के साथ अधिक लचीलापन चाहा। उसने पूछा कि क्या $500 मिलियन का 75% पहले तीन वर्षों में निवेश किया जा सकता है, बजाय इसके कि वर्तमान में आवश्यक 100% हो। उसने यह भी समझने की कोशिश की कि क्या आपूर्तिकर्ताओं द्वारा किए गए निवेश योग्य होंगे, मिनटों में दिखाया गया।
फॉक्सवैगन ने कहा कि वह नवीनतम ईवी नीति का “विस्तार से” अध्ययन कर रहा है और उसके अनुसार आगे बढ़ने का मूल्यांकन करेगा।
